錆びた機関車が平原から眠る巨人のように現れ、その車両はボリビアの高原の冷たい風にさらされています。ウユニ市から数キロメートルの地点、標高約3,650メートルに位置するいわゆる列車の墓場は、19世紀末にさかのぼる放棄された蒸気機関車のコレクションで、イギリスで建造され、アンデス山脈から採掘された鉱石を太平洋へ運ぶためにボリビアに輸入されました。
この場所の歴史は、ボリビアの鉱業の興隆と崩壊から切り離すことはできません。19世紀末から20世紀初頭にかけて、ボリビアは内陸の銀鉱山やスズ鉱山をチリの港に結ぶ鉄道網に巨額の投資をしました。20世紀に入って鉱業が危機に陥ると、列車は存在意義を失い、そのまま放置され、太陽、塩、そして高原の風にさらされることになりました。
ゲートも守衛もない野外博物館
すぐに目を引くのは、フェンスや博物館の構造物がまったくないことです。訪問者は金属の残骸の間を自由に歩き回り、踏み台に登ったり、空の窓に頭を突っ込んだり、まだ部分的に intact な歯車やピストンに触れたりすることができます。サイトにアクセスするための公式な入場券は存在せず、徒歩または車でその地域に到達した誰でもアクセスできるオープンエリアです。
ここにある機関車は主にイギリス製の蒸気機関車で、19世紀後半のものもいくつかあります。金属の側面を近くで観察すると、まだ部分的に読める英語のプレートや文字が見られ、その起源を直接証明しています。腐食は金属をオレンジ色と茶色の錆の層に変え、触れると崩れ落ちます。一方、高地の塩は分解プロセスを加速させ、視覚的に驚くべきテクスチャーを生み出しています。
風景としてのフレーム：塩、空、そして静寂
トレイン墓地は、ウユニの中心から約3キロメートル、ウユニ塩原の端に位置しています。これは、世界最大の塩の広がりで、10,000平方キロメートル以上の面積を誇ります。この地理的な背景は、サイトの視覚的効果を増幅させます：機関車は、平坦でほぼ超現実的な地平線に対して際立ち、塩の白がアンデスの空の深い青と出会います。
夜明けと日没の際、斜光が錆のテクスチャーを引き立て、長い影を投影して機械を抽象的な彫刻に変えます。昼間の中心時間にサイトを訪れる写真家は、代わりに硬く平坦な光を見つけ、金属表面の表現にはあまり好ましくありません。高原の恒常的な風は、塵と塩の粒子を運び、長期的には材料を文字通り消耗させています。
グラフィティ、介入と保存の問題
年を重ねるごとに、機関車は即興のアーティストや通りすがりの観光客のためのキャンバスのようになってきました。多くの車両の側面は、錆の層の上に重なるグラフィティや文字で覆われており、人間の痕跡の無意識の palinsesto（パリンセスト）を作り出しています。この側面は訪問者を分けます：グラフィティをサイトのさらなる文化的層と考える人もいれば、劣化の一形態と見なす人もいます。
サイトに対する正式な保存計画は存在せず、少なくとも重要な規模のものはありません。ボリビアの当局と地元のガイドは、より完全な機関車を保護する必要性について何年も議論していますが、構造的な資金の欠如が墓地を管理された放棄の状態に置き去りにしています。逆説的に、この放棄こそがそれを本物にしています。
列車の墓地を訪れる方法
ウユニはポトシからバスで約5時間、またはオルーロから鉄道でアクセス可能で、現在もこの2つの都市を結ぶ鉄道路線があります。列車の墓地はウユニの中央駅から約3キロメートルの距離にあり、徒歩で30分以内、またはタクシーやモトタクシーで数分で簡単に到達できます。ウユニ塩原へのほとんどのツアーは、日中の最初の目的地として墓地に立ち寄ります。
訪れるのに最適な時間は、朝の早い時間、できれば9時までで、光が柔らかく、観光客のグループがまだサイトに押し寄せていない時です。閉じた靴を持参することが重要です：地面は不規則で、金属の破片や鉄くずが散乱しています。ほぼ3700メートルの高度は、慣れていない訪問者に高山病を引き起こす可能性があるため、ウユニには少なくとも1日前に到着し、最初の数時間はゆっくりと動くことをお勧めします。完全な訪問には、写真撮影にかける時間に応じて、45分から2時間が必要です。
